Costurile implicate în transportul țițeiului și al produselor petroliere au cunoscut o creștere dramatică în Europa, afectând direct rutele de aprovizionare pentru România, Republica Moldova și Ucraina. Această evoluție negativă este determinată de riscurile crescute asociate navigării maritime și de majorarea tarifelor de staționare în porturi. Instabilitatea din zone strategice precum Golful Persic și Marea Neagră alimentează direct aceste creșteri de preț, perturbând fluxurile comerciale de energie în regiune.
Datele furnizate de Bursa Baltică indică o escaladă semnificativă a cheltuielilor de transport. Indicele TC15, care monitorizează transportul produselor petroliere ușoare din Golful Persic către Marea Mediterană, a urcat de la 6,2 milioane de dolari la 15 milioane de dolari între 4 septembrie și 13 octombrie 2026. În paralel, indicele TC20, ce vizează rutele din Golful Persic către Europa de Vest, a aproape dublat valoarea, trecând de la 9,38 milioane de dolari la 19,6 milioane de dolari în aceeași perioadă.
Situația din Portul Constanța reflectă presiunea exercitată de riscurile din Marea Neagră asupra operațiunilor portuare. Un operator din port a raportat că tariful de staționare a crescut de la 25.000 de dolari pe zi la începutul lunii august, la 145.000 de dolari pe zi în prezent. Această majorare a costurilor de așteptare adaugă aproximativ 5 dolari pe tonă la prețul combustibilului. În același timp, tarifele pentru transportul de motorină din Marea Mediterană au ajuns la 63-75 dolari pe tonă, față de nivelurile de 35-40 dolari de la începutul anului.
Impactul financiar asupra industriei petroliere din România este considerabil, deoarece costul transportului pentru rafinării a crescut de aproape 10 ori. În prezent, cheltuielile de transport reprezintă aproximativ o treime din prețul unui baril de petrol, ajungând la 25 de dolari pe baril, față de intervalul anterior de 2,5-4,5 dolari. Această evoluție explică faptul că aproximativ 60 de bani din scumpirea carburanților la pompe se datorează exclusiv creșterii costurilor de logistică și transport maritim.
Nivelul de risc ridicat din Marea Neagră impune și costuri suplimentare pentru asigurarea navelor și a mărfurilor. Există discuții privind necesitatea unei asigurări obligatorii la nivelul statului ucrainean pentru a uniformiza condițiile de concurență, deoarece unele companii asigură marfa complet, în timp ce altele o transportă pe propriul risc. De asemenea, deși rafinăria Petrobrazi operată de OMV Petrom a înregistrat marje de rafinare de 41,75 dolari pe baril, marjele reale, după deducerea costurilor de transport, scad la intervalul de 15-20 de dolari.
Evoluția prețurilor la energie și a costurilor logistice se încadrează într-un context de volatilitate regională marcată. Instabilitatea geopolitică din zonele de tranzit afectează direct lanțurile de aprovizionare și stabilitatea prețurilor la pompe. Monitorizarea indicilor de transport și a tarifelor portuare rămâne esențială pentru evaluarea securității energetice și a impactului economic asupra consumatorilor finali din România și țările vecine.
