Marea Neagră a ajuns să fie cea mai periculoasă întindere de apă pentru marinarii de pe navele comerciale la nivel mondial, depășind chiar riscurile din Strâmtoarea Ormuz. În cursul acestui an, numărul victimelor din această regiune a fost mai mare decât în Golful Persic, o zonă care atrage de obicei o atenție mult mai intensă la nivel internațional. Această evoluție reflectă intensificarea luptei pentru controlul rutelor vitale de transport între Rusia și Ucraina.
Echipajele petrolierelor, ale navelor de marfă și ale celor dedicate transportului de cereale se confruntă cu o amenințare constantă formată din atacuri cu drone, rachete sau ambarcațiuni cu explozibili. Estimările indică faptul că numărul atacurilor în Marea Neagră este de peste șase ori mai mare decât în Golful Persic. Situația este extrem de tensionată în apropierea zonelor maritime de la granița UE și NATO, unde navele trebuie să traverseze provocări militare directe.
Datele furnizate de compania de securitate maritimă Ambrey și de Organizația Maritime Internațională arată că peste 570 de nave au fost lovite în Marea Neagră în acest an. Acest val de violență a provocat moartea a cel puțin 40 de marinari, în comparație cu cele 24 de decese confirmate în Strâmtoarea Ormuz. În al treilea trimestru, intensitatea atacurilor a crescut semnificativ, media acestora fiind de peste patru incidente pe zi, conform raportărilor Ambrey.
Sectorul transportului maritim raportează o reticență tot mai mare a companiilor de a trimite nave în această regiune, în ciuda tarifelor de transport record. În Marea Neagră, marjele de profit sunt mai mici, iar riscul este considerat mult mai ridicat decât în Orientul Mijlociu. Pentru a compensa costurile, mulți armatori utilizează nave mai vechi, cu o vechime de până la 50 de ani, deoarece acestea sunt mai ieftin de asigurat, deși implică riscuri suplimentare de reținere în porturile europene.
Impactul conflictului se resimte și în costurile de asigurare, care pot ajunge la 15% din valoarea corpului navei, aproape dublul nivelului aplicat în Golful Persic. Această presiune financiară, combinată cu atacurile asupra infrastructurii portuare, a dus la o scădere dramatică a volumului de nave. De exemplu, portul Odesa a deservit mai puțin de 10 nave luna trecută, o cifră drastic scăzută față de aproximativ 400 de nave care operau în luna iulie.
De la începutul invaziei rusești asupra Ucrainei, securitatea maritimă în regiune a fost compromisă de prezența minelor marine și de atacurile asupra porturilor. Deși acordul ONU și Turcia pentru exportul de cereale a oferit o perioadă de acalmie, prăbușirea acestuia în 2023 a dus la o escaladare a bombardamentelor asupra infrastructurii ucrainene. În plus, interferențele frecvente cu sistemele de navigație prin satelit obligă căpitanii să utilizeze hărți pe hârtie pentru navigare.
