Marea Neagră a ajuns să fie considerată cea mai periculoasă rută de navigație la nivel global, depășind chiar și zona Golfului Persic în ceea ce privește riscurile pentru echipaje. Datele furnizate de compania de securitate maritimă Ambrey și de Organizația Maritimă Internațională (IMO) indică o escaladare violentă a incidentelor. În perioada iulie-septembrie, aproximativ 387 de nave au fost victime ale unor atacuri, un număr care este de cinci ori mai mare decât cel înregistrat în trimestrul precedent.
Evoluția statisticilor privind victimizarea navigatorilor civili confirmă gravitatea situației din această regiune maritimă. De la începutul anului, peste 570 de nave au fost lovite în Marea Neagră, incidentele rezultând în moartea a cel puțin 40 de navigatori. Pentru comparație, în zona Strâmtoarei Ormuz s-au înregistrat doar 24 de decese. Rusia este considerată responsabilă pentru aproximativ 90% dintre atacurile asupra navelor raportate în ultima lună și jumătate, în contextul unui ritm de peste patru atacuri pe zi.
Tensiunile sunt alimentate și de campania Ucrainei împotriva „flotei din umbră” de petroliere rusești care operează în Marea Neagră și Marea Azov. Forțele ucrainene au raportat lovirea a peste 300 de nave rusești pe parcursul a 11 săptămâni. Această instabilitate a dus la o scădere drastică a volumului de transport, porturile din zona „Marea Odesă” operând luna trecută cu mai puțin de 10 nave, față de aproape 400 de nave în luna iulie.
Riscurile crescute au impact direct asupra costurilor operaționale, companiile maritime ezitând să își trimită flotele în această zonă. Asigurătorii au extins nivelul maxim de risc de război pe aproape întreaga suprafață a Mării Negre, cu excepția apelor teritoriale ale României, Bulgariei și Turciei. Costurile asigurărilor împotriva riscurilor de război au ajuns la 15% din valoarea navei, o rată care este aproape dublă față de cea aplicată în Golful Persic.
Incidentele recente au avut loc chiar în apropierea teritoriilor NATO, afectând siguranța maritimă regională. Pe 15 octombrie, nava-tanc Wine Trader a luat foc lângă Sulina, în România, iar nava Khoryv s-a scufundat la 13 mile marine de Constanța, pe 17 octombrie. În urma acestor evenimente, NATO a anunțat desfășurarea de drone și sisteme radar suplimentare, în timp ce România, Bulgaria și Turcia își intensifică eforturile de supraveghere maritimă și de combatere a amenințării minelor.
Importanța strategică a acestui sector este evidențiată de rolul porturilor din zona „Marea Odesă” în economia ucraineană. În prima jumătate a anului 2026, aceste porturi au asigurat 50% din exporturile de oțel, 95% din cele de fontă și 50% din cele de minereu de fier ale țării. Înainte de conflict, ponderea exporturilor de minereu de fier prin aceste rute maritime putea atinge pragul de 80%.
