Marea Neagră a devenit o zonă mult mai periculoasă pentru marinarii de pe navele comerciale decât orice altă întindere de apă, depășind chiar riscul din Strâmtoarea Ormuz. În cursul acestui an, numărul victimelor din această regiune a depășit cifra înregistrată în Golful Persic, deși acesta din urmă este considerat crucial pentru transportul global de energie. Situația este marcată de o intensificare a atacurilor care afectează rutele vitale de transport de cereale și petrol.
Conform datelor furnizate de compania de securitate Ambrey și de Organizația Maritime Internațională, peste 570 de nave au fost lovite în Marea Neagră în acest an. Această activitate violentă a provocat moartea a cel puțin 40 de marinari, în comparație cu cele 24 de decese confirmate în Strâmtoarea Ormuz. Rusia este considerată responsabilă pentru aproximativ 90% din atacurile asupra navelor în ultimele 45 de zile, în contextul luptei pentru controlul acestui coridor maritim.
Echipajele de pe petrolierele, navele de marfă și cele pentru transportul cerealelor se confruntă cu o amenințare constantă din partea dronelor, rachetelor sau a ambarcațiunilor cu explozibili. În al treilea trimestru, media atacurilor a fost de peste patru evenimente pe zi, ceea ce transformă tranzitul într-o provocare extremă. Oleg Grygoriuk, președintele Sindicatului Lucrătorilor din Transportul Maritim din Ucraina, a descris escalele în porturile ucrainene ca fiind aproape sinucigașe.
Costurile operaționale au explodat, brokerii de asigurări declarând că prima de asigurare împotriva riscurilor de război poate ajunge la 15% din valoarea corpului navei. Această sumă reprezintă aproape dublul nivelului aplicat navelor care operează în Golful Persic, forțând armatorii să utilizeze nave mai vechi pentru a reduce costurile. Deha Aydin, consultant la Esenyel & Partners, menționează că aceste nave pot avea până la 50 de ani și sunt mai ieftin de asigurat.
Impactul conflictului se reflectă și în scăderea volumului de transport, portul Odesa deservind mult mai puține nave față de perioada de dinainte de război. Exporturile de cereale ale Kievului pe calea maritimă au scăzut cu aproximativ 75% față de nivelurile de dinainte de conflict, conform Ministerului Agriculturii din Ucraina. Această prăbușire a tranzitului afectează direct marjele de profit ale fermierilor și stabilitatea aprovizionării globale cu produse agricole.
Conflictul din Marea Neagră a început odată cu invadarea Ucrainei de către Rusia, perioadă în care apele au fost minate și sistemele de navigație au fost perturbate. Deși acordul ONU și Turcia pentru exportul de cereale a oferit o scurtă acalmie, prăbușirea acestuia în 2023 a dus la o escaladare a bombardamentelor asupra porturilor. În prezent, atacurile reciproce asupra infrastructurii și navelor au atins cel mai intens nivel de la începutul războiului.
