Exporturile de petrol din Orientul Mijlociu au atins niveluri record, în ciuda conflictului din Iran și a atacurilor asupra tancurilor petroliere. Conform datelor furnizate de compania Kpler, exporturile zilnice au ajuns la 24 de milioane de barili în săptămâna finalizată pe 18 octombrie 2026. Această cifră depășește volumul de 23,3 milioane de barili raportat înainte de izbucnirea războiului, marcând o schimbare semnificativă în dinamica fluxurilor energetice regionale.
Pentru a evita blocajul strategic din Strâmtoarea Ormuz, producătorii au reorganizat rutele de transport prin infrastructură terestră și terminale alternative. Arabia Saudită și Emiratele Arabe Unite au jucat un rol crucial în această adaptare logistică rapidă. Ponderea exporturilor care ocolesc ruta prin Ormuz a crescut de la 17% înainte de conflict la 40% în luna septembrie, reflectând necesitatea de a securiza livrările.
Logistica maritimă a fost transformată prin utilizarea superpetrolierelor care efectuează rute scurte pentru a reduce expunerea la atacuri. După trecerea prin strâmtoare, petrolul este transferat pe alte nave, proces care implică costuri operaționale masive. În august, peste 70% din petrolul care a traversat Ormuz a fost transferat în largul coastelor Omanului sau la Fujairah, pentru a minimiza riscurile de interceptare.
Costurile de transport au explodat, influențând direct prețul final al energiei. Transportul unui baril de petrol din Golf către China costă acum 37,37 dolari, ceea ce reprezintă 25% din prețul barilului, comparativ cu doar 5% în perioadele de stabilitate. Pentru o încărcătură de două milioane de barili, costul transportului ajunge la aproximativ 75 de milioane de dolari, o povară financiară majoră pentru piață.
Riscurile de securitate au dus la creșteri salariale extreme pentru echipajele navale care operează în zonele de conflict. Marinarii primesc prime de două sau trei ori mai mari decât salariul lunar obișnuit, iar căpitanul poate câștiga chiar și 100.000 de dolari pe lună. O companie chineză de recrutare a oferit chiar și 25.000 de dolari pentru un singur transport dus-întors de scurtă durată.
Instabilitatea regională afectează și capacitatea de rafinare, cu implicații pe termen lung asupra pieței combustibililor. Kpler estimează că rafinăriile din Orientul Mijlociu nu vor putea reveni la nivelurile de producție de dinaintea războiului înainte de al doilea trimestru al anului 2027. Această limitare a capacității de procesare contribuie la menținerea prețurilor ridicate, în ciuda volumelor mari de petrol brut exportate din regiune.
Contextul geopolitic rămâne tensionat, în timp ce incidente precum prăbușirea unui avion de vânătoare rusesc Su-30SM în Kaliningrad subliniază volatilitatea securității în zona europeană. Aceste evenimente, alături de intensificarea atacurilor asupra Ucrainei, contribuie la un climat de incertitudine care influențează direct piețele de mărfuri și strategiile de aprovizionare energetică la nivel global.
