Marea Neagră a ajuns să fie considerată cea mai periculoasă rută maritimă la nivel mondial, conform unei analize publicate de Financial Times. În cursul anului 2026, intensitatea atacurilor asupra navelor a crescut dramatic, transformând zonele de tranzit în zone de conflict extrem de volatile. Situația este marcată de un număr record de lovituri asupra unor nave de tancuri petroliere, transportatoare de cereale și nave de marfă care operează în apropierea teritoriilor UE și NATO.
Echipajele care navighează în această regiune se confruntă cu un baraj constant de atacuri efectuate cu drone, o amenințare care pare să se intensifice progresiv. Datele indicate de Financial Times relevă faptul că numărul atacurilor în Marea Neagră este de peste șase ori mai mare decât cel înregistrat în zona Golfului. Această escaladare a riscurilor este confirmată și de Oleh Hrihoriuk, președintele Sindicatului Angajaților din Transportul Maritim din Ucraina, care descrie intrarea în porturile ucrainene ca fiind o misiune sinucigașă.
Impactul uman și material este devastator, cu peste 570 de nave lovite în timpul anului 2026 și cel puțin 40 de marinari decedați. Statisticile arată o diferență clară față de alte zone de conflict, deoarece în Strâmtoarea Ormuz au fost confirmate doar 24 de decese. Perioada cea mai critică a fost formată din lunile iulie, august și septembrie, când au fost atacate 367 de nave, ceea ce reprezintă un volum de peste cinci ori mai mare comparativ cu trimestrul precedent.
Securitatea maritimă este grav afectată, existând situații în care navele sunt vizate în mod intenționat sau rămân captive în focul încrucișat al bombardamentelor asupra porturilor. Compania Ambrey a raportat că în al treilea trimestru s-a înregistrat o medie de peste patru atacuri pe zi. De asemenea, Rusia a fost identificată ca fiind responsabilă pentru 90% dintre atacurile survenite în ultimele 45 de zile, afectând direct stabilitatea rutelor comerciale internaționale.
Consecințele securității afectează direct și statele riverane, inclusiv România și Bulgaria, unde au fost raportate incidente grave. Conform Ambrey, în luna octombrie, mai multe petroliere au fost lovite în apropierea coastei României și la intrarea în canalul Sulina. Din cauza acestor riscuri ridicate și a marjelor de profit în scădere, multe companii maritime manifestă o ezitare majoră în a mai trimite flotele lor în zona Mării Negre.
Instabilitatea din această regiune maritimă reflectă tensiunile geopolitice actuale, unde rutele de transport devin ținte directe în conflictele regionale. Expertiza indică faptul că situația economică și securitatea navelor se vor deteriora suplimentar dacă forțele NATO nu vor decide o intervenție pentru a stabiliza coridoarele de transport. Această evoluție pune sub presiune întregul sistem de aprovizionare global, afectând fluxurile de mărfuri esențiale.
