Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) analizează o majorare a investițiilor direcționate către sectorul maritim al Middle Corridor. Această rută comercială strategică asigură legătura dintre Asia Centrală și Europa, traversând Marea Caspică, Azerbaidjan și Georgia. Decizia de a evalua noi fluxuri de capital vine pe fondul necesității de a consolida infrastructura de transport pe acest coridor de tranzit.
Nataly Mouravidze, șefa biroului BERD din Azerbaidjan, a subliniat la Forumul de Afaceri UE–Azerbaidjan, desfășurat pe 21 octombrie 2026, intenția de a crește finanțările pentru sectorul maritim. Această mișare este condiționată de atingerea unor etape specifice de dezvoltare ale proiectelor de pe coridor. Deși direcția este clară, BERD nu a furnizat detalii privind valoarea exactă a viitoarelor investiții sau un calendar precis de implementare.
Instituția a susținut deja proiecte majore, precum achiziția de nave de marfă pentru compania azeră de navigație ASCO și extinderea portului Aktau din Kazahstan. De asemenea, BERD a finanțat dezvoltarea unui centru logistic și a infrastructurii de depozitare în Zona Economică Liberă Alat, situată lângă portul Baku. Aceste acțiuni vizează consolidarea punctelor de sprijin logistic necesare fluxului de mărfuri pe ruta transcaspică.
Capacitatea limitată de transport pe Marea Caspică reprezintă un obstacol major pentru Middle Corridor. Elmir Poladov, vicepreședintele Asociației Expeditorilor din Azerbaidjan, a indicat că viteza de tranzit este afectată de capacitatea maritimă, congestia la frontieră și integrarea dintre state. Problemele includ numărul redus de feriboturi și nave Ro-Ro, lipsa unor plecări regulate și dificultățile de monitorizare a containerelor în timp real.
În prezent, se încearcă depășirea acestor limitări prin extinderea portului Alat și construcția de noi nave pentru Marea Caspică. De asemenea, capacitatea căii ferate Baku–Tbilisi–Kars a fost crescută la 5 milioane de tone. Investițiile în flotă și infrastructură sunt esențiale pentru a îmbunătăți predictibilitatea traversării și pentru a susține fluxurile de mărfuri către porturile georgiene Poti și Batumi, facilitând accesul către piețele europene.
Middle Corridor funcționează ca o alternativă de transport care conectează regiunile de est cu Europa, evitând alte rute tradiționale. Dezvoltarea acestui coridor depinde de sincronizarea infrastructurii feroviare și maritime, precum și de gestionarea diferențelor de ecartament la căile ferate. Succesul strategic al rutei este strâns legat de capacitatea statelor participante de a reduce costurile și întârzierile cauzate de problemele logistice actuale.
